ЗАЗ Клуб

Какие бывают модели Таврии?

krevedko — Fri, 03 Mar 2017 00:32:58 GMT

1102 – базовая выпускалась до 1993-94 года

110206 – полулюкс изменены пpибоpы, немного электрооборудование, внутренние шpусы
(после 94г.)
110216 – люкс изменены торпеда, пpибоpная панель, pуль, электрооборудование,
шpусы(после 94г.), можно, но очень дешево, и когда есть много лишнего времени и гараж
110216 – люкс-экспоpт, люкс + люк в кpыше, литые диски, спидометp в милях., умора а не машина, у нас практически их не было.
1122 - с двигателем и коробкой передач ВАЗ-2108 (объем 1300 куб.см). За более мощный двигатель пришлось заплатить плотной компоновкой под капотом, откуда убрано запасное колесо. Было их мало.
1140 – с двигателем FIAT-903 (4х цилиндровый 4х тактный двигатель с нижним распредвалом; рабочий объем 903 см. куб, мощность 45 л.с./5600 об/мин; 67 Нм/3000 об/мин; степень сжатия-9; расход топлива 4,5-5,5 л/100 км по трассе, 7-8 л в городе) Двигатель Fiat Uno. Запчасти проблема.

ЗАЗ-1105 "Дана" - пятидверный универсал на базе "Таврии". Выпускается с середины 1995 года. Основные изменения коснулись кузова. Была улучшена аэродинамика (Cx=0,37 против 0,39 у "Таврии"). Салон комплектации "Таврия-люкс" стал для "Даны" стандартом. Первоначально планировалось оснащать машину двигателем МеМЗ-310 (объем 1250 куб.см, мощность 60 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 9,6кгс*м при 5000 об/мин). Однако Мелитопольский моторный завод не смог наладить производство этого двигателя, а "Даны" комплектуются обычными для "Таврии" двигателями МеМЗ-245 и ВАЗ-2108, а также новым МеМЗ-301 (1200 куб.см.), отличающимся от МеМЗ-245 увеличенным ходом поршней.
1125 – Дана – пятидвеpный унивеpсал восьмеpочный движок и кпп (4-ступка). Выпускалось их очень мало.
110206 Нова 1.1s (совместно с Daewoo) Новые pуль сидения, генеpатоp, стаpтеp, катушка, диски 4.5″, задний спойлеp со стоп-сигналом, гидpокоppектоp фаp, нет заднего стеклоочистителя и омывателя, вакуумник тоpмозов. Это уже не то паскудство, что ранее – можно смотреть
110216 Нова-Люкс 1.1L (совместно с Daewoo) То же, что и выше+ люксовая тоpпеда, задний стеклоочиститель и омыватель, задняя полка (как в зубиле) сколонками, магнитола Daewoo, дpугие колпаки на колеса.
110217 – Нова-Люкс 1.2L то же что и выше, но двиго 1,2л (МеМЗ-2457)
110270 инвалидная 1.1L ( инв. с 1 ногой)
110280 инвалидная 1.1L ( инв. без ног)

110240 грузопассажирская модель, 1.1 (задняя двеpь дpугая)
110247 грузопассажирская модель, 1.2
110260 грузовая модель, 1.1 (задняя двезь дpугая и нет боковых
задних стекол)
110267 грузовая модель, 1.2
1102хх Тавpия-Нова 1.1i – инжектоp

110307 Славута – пятидвеpный лифтбэк (псевдоседан). Кузов новый. Вся начинка от Таврии. Карбюратор. ЛУчше покупать индектор, но дешевле в обслуге именно карб.
11030х Славута 1.1i – инжектоp, лучше брать 1.2
11030х Славута 1.3i – инжектоp, оптимальная машина из серии Таврия/Славута
11055 Пикап – Тавpия-каблук.
110550.30 мягкий тент. 1.1 (капот. облиц. 1103)
110557 мягкий тент. 1.2 (капот. облиц. 1103)
11055710 мягкий тент на каркасе 1.2
11055751 пластиковая надстройка 1.2
11055753 пластиковая надстройка с распашными дверями 1.2

ЛуАЗ-1301 2002 года и пикап 2003 года

krevedko — Sat, 11 Dec 2010 14:16:25 GMT

В своей последнем варианте конструкция ЛуАЗ-1301 была представлена в 2002 году. На пресс-конференции в Луцке, во время торжеств по случаю выпуска 10000-го ВАЗа луцкой сборки, в апреле 2002 года Генеральный Директор ЛУАЗа Владимир Гунчак сообщил, что принято окончательное решение о серийном производстве ЛуАЗ-1301. На май того же года был запланирован не только показ базовой трехдверной модели, но и пятидверной версии с удлиненной базой. Несколько позднее должен был появиться пикап. На 2002 год заводом был запланирован выпуск пробной партии вездеходов в количестве не менее 50 шт., а к концу 2003 года общий объем выпуска опытных партий машин должен быть достичь 1000 экземпляров. Серийный же выпуск ЛуАЗ-1301 был запланирован на 2004 год с постепенным доведение объема выпуска серийной продукции до уровня 3-5 тысяч машин в год. Как сообщалось, все технические вопросы производства новых ЛуАЗов были практически решены и единственное, что оставалось, так это определить, где разместить выпуск переднего и заднего мостов новой конструкции, которая должна была исключить лишние шумы.
В сентябре 2002 года, во время проведения выставки CIA-2002, при презентации ЛуАЗ-1301 , стартовал конкурс имени для нового ЛуАЗ-1301 . Впрочем, в итоге имя джипу окончательно так и не выбрали.
Тогда же, в 2002 году, предварительно был объявлен и ценовой диапазон, в котором расположится семейство ЛуАЗ-1301. Как отметил Вице-президент концерна «Укрпроминвест» (концерну принадлежали 81,12% акций ОАО «ЛуАЗ» и он являлся основным акционером предприятия) Олега Свинарчук: «Мы идем на этот проект исходя из уникальности данного автомобиля. Малолитражный внедорожник в ценовом сегменте $3000-3500 будет иметь спрос».
Как ожидалось, объем инвестиций, необходимых для постановки ЛуАЗ-1301 в серийное производство, составит на первом этапе $3 млн. – это только в 2002 году. 17 сентября 2003 года Кабинет Министров Украины своим постановлением утвердил инвестиционную программу ЛуАЗу, согласно которой по сути предполагалось создание нового современного автомобильного завода по изготовлению до 70 тысяч автомобилей на год. Однако, уже через две недели, 1 октября того же года, Указом Президента данное Постановление Правительства было отменено. Официальная версия - инвестпрограмма ЛуАЗа, как и тогдашний закон "О стимулировании производства автомобилей в Украине", не отвечали требованиям СОТ. Примечательно, что одновременно была утверждена инвестиционная программа Кременчугского автосборочного завода, которая была очень похожа на инвестпрограмму ЛуАЗа. Лишь 9 ноября 2004 года Леонид Кучма подписал Указ № 1381/2004, согласно которому была восстановлена инвестиционная программа Луцкого автомобильного завода.
Однако, время было упущено – отмена инвестпрограммы заметно снизила привлекательность проекта и сильно отразилась на судьбе внедорожника. Впоследствии в одном из интервью Генеральный директор ОАО "ЛуАЗ" Владимир Гунчик сообщил, что ЛуАЗ-1301 начнут выпускать в 2005 году, но уже в 2006 году он был вынужден признать, что производство собственного джипа будет нерентабельным, а модельный ряд является устаревшим и не будет иметь продолжения. Таким образом, в 2006 году проект ЛуАЗ-1301 официально окончательно похоронен.
ЛуАЗ-1301 2002 года сохранил каркасную конструкцию кузова автомобиля с навесными пластиковыми панелями, примененную на образце 1988 года. Такое решение несло в себе ряд неоспоримых преимуществ, так как отсутствие коррозии, легкость ремонта, технологическая легкость изменения внешнего облика автомобиля и т.д. Базовую трехдверную модель должны были выпускать в нескольких исполнениях: «стандарт», «элегант» и «люкс».
Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировками дифференциалов. В качестве базового силового агрегата с пятиступенчатой коробкой передач был предусмотрен МеМЗ-2457 (мощностью 58 л.с. и рабочим объемом 1,2 литра), однако также была предусмотрена возможность комплектации машин ВАЗовскими двигателями. Также рассматривалась возможность комплектации автомобиля дизельным двигателем. Интересно, что запасное колесо и инструмент были спрятаны в нишах под передними сиденьями, а задняя дверь была вполнена двухсекционной: верхняя половина откидывалась вверх, а нижняя - вниз.

Пикап на базе ЛуАЗ-1301 образца 2002 года был создан примерно в 2003 году.

Отличия ЗАЗ-968А от ЗАЗ-968

krevedko — Sat, 11 Dec 2010 12:20:44 GMT

Отличия ЗАЗ-968А от ЗАЗ-968.
Отличия ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А можно сформулировать следующим образом:
Выпуск ЗАЗ-968 1971-1979 годы
968А – 1974-1979 г
Внутренние технические отличия ЗАЗ-968А :
Двухконтурная система привода тормозов, Двигатель с карбюратором К-127 и системой рециркуляции отработанных газов, и "высоким" маслофильтром, мощность 40 л.с обозначение МеМЗ-968Э.( у ранних ЗАЗ-968, как уже писалось, мотор без буквы с карбюратором К-125Б -мощьность 41 л.с), «травмобезопасная» рулевая колонка, ремни безопасности
Отличия по салону: Цельноформованное торпедо из мягкого пластика, комбинация приборов как на ЗАЗ-968М. У ЗАЗ-968 (без буквы) торпедо прикрывается отдельными пластиковыми деталями. Комбинация приборов на ранних 1972-1975 гг – как на ЗАЗ-966 , на поздних – как на ЗАЗ-968А и М. Характерный признак ЗАЗ-968 – объемная, хромированная, стилизованная надпись "ЗАЗ-968" по центру торпедо.
Передние сиденья ЗАЗ-968 – по типу ЗАЗ-966, на ЗАЗ-968А –новые скопированы с сидений ВАЗ-2101.
Внешние отличия: На ранних ЗАЗ-968 оформление передка по типу ЗАЗ-966(фальшрешетка, так называемая «Волговская») Отличие от чистокровного ЗАЗ-966- большие белые габаритные огни над бампером светящие в двух плоскостях вперед и вбок.
Основные фонари указателя поворотов - прямоугольные белые (На ЗАЗ-968Э – оранжевые по евростандарту).
Однако ЗАЗ-966В выпускавшиеся в 1971-72 гг уже имели такие же габаритные фонари как ЗАЗ-968. Фактически по всем агрегатам и внешним признакам, кроме отделки салона, это уже ЗАЗ-968, за исключением мотора МеМЗ-966В. .
(Концептуально как то сложилось что в 1971-74 годах, "топ-модель" завода это ЗАЗ-968. а ЗАЗ-966В - это как бы бюджетный и инвалидный варианты. А с 1974 го топ-моделью становится ЗАЗ-968А, а нишу ЗАЗ-966В занимает ЗАЗ-96
ЗАЗ-968А фальшрешетки не имеет, вместо нее использована узкая декоративная хромированная накладка. Передние фонари указателя поворотов круглые, с оранжевыми стеклами.
Поздние ЗАЗ-968 после 1974 г(в основном это модификации для инвалидов 968Р, 968Б и 968Б-2) внешних отличий от ЗАЗ-968А уже не имели.

Транспортер переднего края (ТПК) ЛуАЗ-967

krevedko — Sat, 11 Dec 2010 12:15:28 GMT

Автомобиль предназначен для использования в боевых порядках подразделений, близко соприкасающихся с противником. Снаряженная масса - 950 кг, полная - 1350 кг. Дорожный просвет - 285 мм. Высота с поднятым ветровым стеклом - 1580 мм. Двигатель МеМЗ-967А, мощностью 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.
При движении по дорогам со скоростью до 75 км/ч ведущими являются передние колёса. Привод на задние включается для преодоления труднопроходимых участков. Есть также понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста. Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег, ЛуАЗ-967 снабжён легкосъёмными металлическими трапами. Автомобиль способен преодолевать подъёмы до 58 %. Для подтягивания грузов и раненых в зоне огневого воздействия противника можно использовать лебёдку, расположив машину в укрытии. Развиваемое лебёдкой усилие - 150-200 кгс, длина троса - 100 м.
Особенность ЛуАЗ-967 - возможность движения по рекам и озёрам. Корпус машины - водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести. По воде ЛуАЗ-967 движется благодаря гребному эффекту, создаваемому колёсами. Скорость на плаву - до 3-х км/ч.
Место водителя в ЛуАЗ-967 размещено посередине, а справа и слева, с некоторым смещением назад - два утапливающихся в платформах сидения для пассажиров. В сложенном состоянии их спинки находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.
Когда нужна скрытность передвижения, водитель может управлять машиной полулёжа. Рулевая колонка при этом опускается, спинка сидения откидывается назад, а лобовое стекло на капот двигателя. Щиток приборов, смонтированный на растяжках ступицы руля, в любом случае остаётся в поле зрения водителя.
"За рулем" №6/1988.

ЛуАЗ-969А

krevedko — Tue, 20 Apr 2010 12:37:44 GMT

ЛуАЗ-969А

В 1975 г. начался серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-969А с колесной формулой 4x4. После освоения мелитопольским моторным заводом производства более мощного двигателя МеМЗ-969А мощность возросла 40л.с. Как и предшественник, ЛуАЗ-969А имел грузоподъемность 400 кг и мог буксировать одноосный прицеп массой до 300 кг.
В 1977 году была выпущена партия этих машин с цельнометаллическими кузовами, но их заводской индекс мне выяснить не удалось. ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда его сменил модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего было выпущено около 30,5 тысяч моделей этой модификации. Автомобили ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне друг не отличались

ЛуАЗ-1901 "Геолог"

krevedko — Sat, 17 Apr 2010 18:10:49 GMT

ЛуАЗ-1901 "Геолог"

Опытный полноприводный автомобиль ЛуАЗ-1901. При конструировании ТПК ЛуАЗ-967, в опытном порядке на его базе был создан также трёхосный вариант транспортёра-амфибии, но в серию эти автомобили тогда так и не пошли. Однако идея не была забыта и на Киевском автосалоне SIA99 Луцкий автозавод представил полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ 1901 "Геолог". Машина весьма примечательна. Во-первых, она трёхосная, причём с равномерным размещением мостов по базе, что гарантирует ей отличную проходимость. Автомобиль без труда преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колёс в сочетании с достаточной общей длиной обеспечивает исключительно плавное движение по пересечённой местности. Автомобиль преодолевает подъёмы до 58 % и удерживается на боковом уклоне в 40 градусов. Во-вторых, автомобиль этот - амфибия. Водоходный движитель - традиционный для луазовских вездеходов - гребной эффект колёс, обеспечивающий скорость на воде до 5 км/ч. В-третьих, наконец, в качестве силового агрегата на автомобиле использован трёхцилиндровый дизель 3ДТН, Харьковского завода им. Малышева. Демонстрируя эту опытную модель, Луцкий автозавод рассчитывал привлечь внимание прежде всего силовых структур, а также министерств по чрезвычайным ситуациям. Но, судя по всему, вышло как всегда...

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Колёсная формула 6х6;
грузоподъёмность 660 кг;
снаряженная масса 1250 кг;
полная масса 1900 кг;
габариты длина 4522 мм,
ширина 1922 мм,
высота 1754 мм;
дорожный просвет 285 мм;
колея 1335 мм;
двигатель дизель 3ДТН;
число и расположение цилиндров 3 в ряд;
рабочий объём 1,5 л;
мощность при 3600 об/мин 51 л.с.;
максимальная скорость 60 км/ч;
расход топлива 12 л/100 км;
ширина водного препятствия 3000 м;
колёса диски 5J/16, шины 6,96/16.

ЛуАЗ-969Ф

krevedko — Sat, 17 Apr 2010 18:05:04 GMT

В начале 80-ых годов ХХ века на заводе была выпущена опытная партия цельнометаллических фургонов ЛуАЗ-969Ф грузоподъемностью 400кг на базе ЛуАЗ-969М. Серийно автомобиль не выпускался.

ЛуАЗ-1302-05 "Форос"

krevedko — Thu, 15 Apr 2010 12:06:22 GMT

ЛуАЗ-1302-05 "Форос"

ЛуАЗ-1302-05, получивший имя "Форос", и представленный публике в 1999 году на московском автосалоне MIMS'99, был разработан на базе модели ЛуАЗ-1302 и предназначался в основном поставок на экспорт в европейcкие страны, где существовала особая рыночная ниша "пляжных" автомобилей. Машина отличалась от базовой модели не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопастности - в качестве силового агрегата был использован рядный четырехцилиндровый 35-сильный итальянский дизель Lombardini (не путать с производителем спорткаром Lamborghini!) модели LDW 1404 с рабочим объемом 1372 куб.см.
О количестве, в котором был изготовлен данный автомобиль, информация отсутствует.

Некоторые технические данные ЛуАЗ-1302-05:
Колёсная формула - 4х4;
Грузоподъёмность - 400кг;
Масса снаряженного автомобиля - 970кг;
Полная масса - 1370кг;
Габариты - 3430х1610х1754мм (ДхШхВ);
Дорожный просвет - 280мм;
База - 1800мм;
Колея - 1360мм;
Максимальная скорость - 100 км/ч;
Максимальный угол подъёма - 60%;
Максимальный угол поперечной устойчивости - 40 градусов;
Глубина преодолеваемого брода - 0,5 м;
Колёса: диски 51/2J/13; шины 186/65R13.

Автомобили, которые не стали на конвейер «Серия 971»

krevedko — Wed, 14 Apr 2010 13:38:11 GMT

ЗАЗ-971

Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе "Коммунар" был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 c тентованным верхом, также выполненный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. Автомобиль имел заднее расположение силового агрегата. Всего был построен один автомобиль с таким кузовом. Впоследствии на заводе велись работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на базе конструктивных решений, отработанных на ЗАЗ-971.

ЗАЗ-971Б
Спроектированная на базе конструктивных решений, отработанных на ЗАЗ-971 , полноприводная модификация фургона ЗАЗ 970Б. Достоверных данных о фактической постройке такого автомобиля не найдено.

Некоторые технические данные семейства
Число мест в кузове 4 + 400кг
Основные размеры:
База – 2100мм
Колея передняя – 1200мм
Колея задняя 1200мм
Длинна – 3400мм
Ширина – 1500мм
Высота без нагрузки – 1600мм
Собственный вес (без нагрузки) – 750 кг
Макс. Скорость – 70 км/ч
Двигатель расположен продольно сзади , ведущие колеса – задние (971Б передние и задние)
Двигатель – 4-тактный, v-образный, 4-цилиндровый, верхнеклапанный, с воздушным охлаждение.
Мощность двигателя – 27л.с при 4000 об/мин.
Рабочий объем двигателя – 0,887 л.
Коробка передач –механическая, 4ступенчатая.
Подвеска передняя – независимая, на торсионах с продольными рычагами.
Подвеска задняя – на пружинах.
Амортизаторы – гидравлические, телескопические.
Шины – 5.60-13.
Автомобиль оборудован независимым от двигателя отоплением ,обогревом ветрового стекла, пусковым подогревателем.