FAQ по двигателю "Таврии"

krevedko — Fri, 03 Mar 2017 00:33:38 GMT

Плохо заводится после прогрева и простоя в течение пару минут. Особо характерно для теплого времени года.

На лицо - переобогащение "каструли" парами бензина. Встаешь "на горячую" - а он в карбюраторе закипает и насыщает парами (легкими фракциями) все пространство воздушного фильтра, вытесняя оттуда кислород.
При попытке зачестись - гореть то и нечему. Проблема решается сменой заправки, или не решается совсем.

Глохнет на холостом ходу - быстрый ремонт Солекса
На 90 % причина, по которой мотор глохнет на холостом ходу - засорение системы холостого хода. Это можно устранить очень быстро (минут этак за пять):

- прежде всего "пошевелить" специальной тоненькой отверткой винт качества смеси, запомнив начальное положение рукоятки отвертки и поворачивая винт качества на 1-2 оборота в обе стороны от исходного положения. Где на Солексе расположен этот винт - извольте ознакомиться с мануалом сами, а подходящая отвертка обязательно должна быть у каждого уважающего себя Тавровода;

- если это не помогло - вынуть и прочистить ( продуть ) топливный жиклер холостого хода ( который совмещен с э/м клапаном ). Как его правильно выворачивать-вворачивать, описано у меня же в статье "Про установку э/м клапана". Помимо прочистки самого жиклера, крайне полезно прочистить и вообще все каналы холостого хода - а делается это так : на моторе, работающем на больших оборотах, полностью выворачивается и вынимается э/м клапан вместе с жиклером ХХ. Не давая мотору заглохнуть, несколько раз откройте/закройте отверстие клапана - можно им самим, можно пальцем ... Такая операция хорошо прочищает систему холостого хода от скопившегося мусора.

Обкатка двигателя
Как обкатаешь, так и жить будешь.

Одним из самых важных вопросов эксплуатации машины является ресурс двигателя.

Любое вскрытие мотора - от замены маслосъемных колпачков до капремонта - удовольствие не только дорогое, но и морально неприятное. Когда после 30000 км владелец "девятки" обнаруживает масло в воздушном фильтре, что, как правило, свидетельствует об износе маслосъемных (часто - и компрессионных) колец, он начинает взывать к совести тольяттинских мотористов и потрясать кулаками. Однако, не оправдывая далеко не безупречную сборку и комплектование моторов на ВАЗе, следует констатировать, что дело далеко не всегда в ней. Не секрет, что водители (особенно молодые и горячие), оседлав вообщем-то довольно шуструю «зубилку», пытаются закрутить стрелки спидометра и тахометра на второй оборот, чем наслаждаются сами и покоряют воображение попутчиков. Что ж, это дело вкуса. Но прежде, чем продавить педалью акселератора пол, следует задуматься - а все ли я сделал, чтобы прощальный «чих» двигателя отстоял от первого старта на возможно максимальный временной интервал?

Для этого надо соблюдать некоторые правила эксплуатации мотора. Фундаментом ресурса двигателя является обкатка. Выезд с пробуксовкой из салона или с капремонта мотора и начало немедленных гонок по городу принесет Вам впоследствии столько головных болей, что аптечку лучше укомплектовать исключительно анальгетиками.

Как же правильно обкатать новый мотор? Существует несколько вариантов этого довольно нудного, но необходимого мероприятия, задачами которого является приработка поршней, клапанов, вкладышей и тд - всего того, что "ходит туда-сюда" и крутится в вашем двигателе.

Самое главное правило - обкатка должна быть ровной. Ей противопоказаны резкие ускорения и торможения двигателем, поэтому не пожалейте времени и сил, чтобы найти для этого незагруженное, длинное шоссе.

Наиболее простой способ состоит в равномерном движении по следующему графику (примерно, конечно)- По спидометру -
0-200 км - ровное движение со скоростью 70 км/час.
200-500 км - ровное движение со скоростью 80 км/час.
Замена масла.
500-1500 км - движение без резких ускорений не более 90 км/час на 4 передаче.
Замена масла с промывкой двигателя.

По тахометру (это намного точнее)-

0-200 км - 2000 об в мин.
200-500 км - 2500 об в мин.
Замена масла.
500-1500 км - не более 3000 об мин.
Замена масла с промывкой двигателя.

В тоже время существует более тонкая обкатка, ранее часто применяемая автогонщиками для спортивных моторов, Перенесенная на стандартный двигатель 08 (равно 081, 083, 102, 103) она выглядит так:
0-250 км - ровное движение на четвертой передаче с плавным ускорением работы двигателя с 2000 об.мин до 2500 и сбрасыванием газа возврат к 2000 об. мин., затем опять плавное повышение до 2500 и обратно и т.д.
250-500 км - тоже самое в интервале 2500-3000-2500.
Замена масла.
500-1000 км - то же самое в интервале 3000-3500-3000.
1000 -1500 км - то же самое в интервале 3000-4000-3000.
Замена масла с промывкой двигателя.

По спидометру это выглядит примерно так 70-80-70 км/час, 80-90-80 км/час, 80-100-80 км/час.

Масло для обкатки лучше всего (кроме конечно того, которое уже было в машине перед ее началом) применять минеральное импортное с SAE 15W40 или 10W30. После обкатки можете заливать любое масло, в том числе и синтетическое и начинать разумно повышать нагрузки на мотор, но избегайте чрезмерных, резких повышений оборотов. Следующую смену масла (не жадничайте!) произведите после пробега в 5000 км. После 5000 км можно "дубасить на все деньги"...

Регулировка ускорительного насоса карбюратора
Сегодня регулировал ускорительный насос на снятом с двигателя карбе. Подвернулась под руку пластиковая прозрачная бутылка из-под лимонада. Очень ценная вещь. Ровно обрезаем ближе к низу, воодружаем на неё карб и резко поворачивая привод заслонки смотрим куда льется струя из сопел ускорительного насоса. Получаем два вида сверху и снизу. Ускорительный насос отрегулировал очень даже не плохо. Думаю, если все-таки прийдется снимать карб, то проверить таким способом ускорительный насос будет полезно.
Georg

Некоторые причины сильного перерасхода бензина
Сразу следует оговориться, что считать перерасходом. ИМХО, 10 литров по городу - это еще не перерасход, а так, жрет многовато. Явный перерасход - это когда литров 12 и больше ( лично у меня даже 08 мотор даже при самом экстремальном стиле езды по городу потребляет не более 8,5 - 9 литров ). На практике в подавляющем большинстве случаев к большому перерасходу приводят следующие причины ( увы, не описанные явно ни в одном мануале ) :

1. Искривилась нижняя посадачная проскость карба, и в образовавшуюся щель подсасывает воздух. Экономайзер и прочие подсистемы карба сразу выходят из рабочего режима. Лечение - ставить под карбом вместо одной тонкой прокладки "сэндвич" из двух тонких со слоем герметика между ними, это может частично исправить кривизну нижней плоскости. При сильном искривлении ( свыше 2 мм ) лучше поменять нижнюю часть карба или его весь - дальше уже начнуться заедания осей заслонок ...

2. Верхняя воздушная заслонка ( подсос ) стоит не точно в вертикальном положении. Достаточно отклонения ее кромки даже на 5 мм от вертикали, чтобы на полных оборотах начался явный перерасход. Лечение - тщательно регулировать положение оболочки приводного тросика и смазывать в этом узле все движущееся ...

3. Карб настроен совершенно неправильно. К сожалению, Солекс можно загнать в такой режим, когда система холостого хода практически заблокирована ( или засорена ), а ее функции выполняют другие системы. Признак этого - винт качества завернут практически до упора, но мотор при этом работает внешне нормально и даже вроде хорошо держит холостые обороты. Лечение - тщательная промывка всего карба и настройка его строго по мануалу ...

ATZ

Дополнение от Фдуч

Естественно, необходимо отрегулировать УОЗ, давление после бензонасоса (что то около 0,4 - 0,1), поставить новый (хороший) возд.фильр и поддерживать выс/в провода в чистоте. Обратите внимание! Катушка заж. расположена горизонтально, возможно скопление конденсата внутри центрального контакта, как следствие пробой и снижение энергии искры.

Решил облегчить дыхание, сделать нулевик…

krevedko — Fri, 03 Mar 2017 00:19:56 GMT

Решил облегчить дыхание, сделать нулевик…
Купил металлический корпус под воздушный фильтр, взял сам фильтр и краску(черная, красная).
1.Приложил к каркасу фильтр и обчертил его края.
2.По намеченным линиям срезал ненужные, боковые края болгаркой.
3.Зачистил, подготовил к покраски.
4.Покрасил с пулевера, сначала в черный, а потом края в красный!

Оригинал

Завоздушивается система охлаждения Таврии

ibex88 — Mon, 16 Jan 2017 11:15:24 GMT

Помогите решить проблему!
После замены большого тройника системы охлаждения (который идет от верхнего патрубка радиатора прямо и вниз к термостату) начало завоздушивать систему охлаждения. После нагревания ОЖ до 110 градусов термостат не открывается, печка дует холодным воздухом. Когда на тройнике стравить воздух, всё приходит в норму: термостат открывается, стрелка температуры падает до 90 градусов, печка греет. Но, проехав несколько километров, ситуация повторяется. Стрелка температуры поднимается к красной линие, печка вновь дует холодом!
Помогите, пожалуйста! Откуда в системе берётся воздух???

ЗАЗ Клуб

FAQ по двигателю "Таврии"

Решил облегчить дыхание, сделать нулевик…

Завоздушивается система охлаждения Таврии